城市道路網絡有哪些結構形式

道路網絡是城市網絡物化的重要形態之一，它是城市空間生長的骨架，支撐著城市內部各種功能空間性分布，同時也反映著城市與外界區域的聯系及城市空間整體的開放程度。我國城市根據當地自然條件、城市運輸需要以及城市總體布局的要求，經過改建和建設形成多種不同的道路網結構形式，主要有以下4種：

   1、方格式

   每隔一定距離設置縱向的和橫向的接近平行的道路，但由于地形和歷史等原因，方格式道路網不一定是嚴格垂直和平行的，這是我國城市道路網最普遍的一種布局形式，如西安、洛陽等一些平原城市。這種結構的優點是：（1）布局整齊，有利于建筑布置和方向識別；（2）交叉口形式簡單，便于交通組織和控制。缺點是：道路非直線系數較大，交叉口過多，影響行駛速度。

   2、環形放射式

   環形放射式的道路網有若干條環線和起自城市中心或環線上的某一點的射線組成，如天津市就是通過建設內環、中環和外環及14條放射干道構成了環形放射式道路網絡。這種結構的優點是：（1）有利于城市中心與其他分區、郊區的交通聯系；（2）網絡非直線稀疏較小。缺點是：街道形狀不夠規則，存在一些復雜的交叉口，交通組織存在一定困難。

   3、自由式

   城市道路根據地形特點，或依地勢高低建筑而成，道路網無一定的幾何形狀。主要形成在山丘地帶或沿海沿河的城市。如山城重慶位于嘉陵江與長江匯合處，道路主要沿等高線開辟，形成了不同高程的道路網，并以幾條干道(包括隧道)將其相連。這種結構的優點是：（1）能充分結合自然地形；（2）節省道路工程費用。缺點是：道路線路不規則，造成建筑用地分散，交通組織困難。

   4、混合式

   因地制宜，將上述兩種或三種道路網絡形式混合在一起，混合式如果使用得當可以盡得各種形式的優點，揚長避短。目前較多采用的是方格式與環形放射式的混合，它是我國眾多方格式道路網向現代城市交通體系發展的主要途徑之一，北京、成都的道路網便屬此類型。